• Der Rumpf wurde um knapp 40 cm verlängert, diese kommt nicht nur dem Kabinenkomfort zugute (die ohnehin schon größte UL Kabine ist nun noch einmal 5 cm länger!), sondern auch den Flugeigenschaften; die Maschine wurde noch stabiler um die Hochachse.
  Hinter den Sitzen git es nun eine Ablage und zusätzliche Fenster.
  Tests im Windkanal haben Modifikationen am Rumpf ermöglicht, mit dem Ergebnis, dass die Maschine bei gleicher Geschwindikgkeit nun ökonomischer fliegt.
• Es wurde ein komplett neues Fahrwerk entwickelt, welches nun aus Composite Materialen besteht und eine bessere Dämpfung ermöglicht; die Tenbdenz der Maschine bei einer unsachgemäßen Landung "zu springen" ist somit geringer.
• Anstelle der alten Winglets, die nur nach unten zeigten, hat die LS nun Winglets in "Airbus Form"; integriert ist die neue Tankentlüftung. Zusammen mit den längeren Querrudern wurde die Steurungsfähigkeit im Langsamflugbereich verbessert.
• Der Motoreinbau wurde geändert und die Maschne mit der Airbox von Rotax ausgestattet, wodurch sie deutlich leiser geworden ist.
• Größere, abschließbare Stauraumtüren

Ausstattung
Modell CTLS Europa 2008 MTOW 600 kg (Deutschland: Mtow 472,5 kg)

Exterieur
Kurzflügel mit Doppelwinglets zur Verringerung des induzierten Widerstands, Verbesserung der Richtungsstabilität und des Langsamflugverhaltens
Vergrößerte Seitenruder Finne
Pendelleitwerk mit Antitab über 90% Spannweite als Elastic Flap
2-Komponenten Außenlackierung (Weiß in 2-Schichten) mit Klebe-Design nach Wahlliste
Luftfahrtverglasung mit Frontscheibe, Türverglasung und Dachfenster grün getönt
Extra breite Kabinentüren mit Gasdruckfeder
Zwei Gepäckräume durch die Kabine zugänglich
Handlochdeckel zur einfachen Öl- und Wasserstandskontrolle
Alle Räder Reifengröße 4.00 - 6", Bereifung qualifiziert für 120km/h / 300kg je Rad, Bereifung der Tragfähigkeitsklasse Ply Rating (PR) 6
Gesteuertes, gefedert- gedämpftes Bugrad
Hydraulische Scheibenbremsen Hauptfahrwerk
Geschwungenes Faserverbund- Hauptfahrwerk
Seitenfenster hinten zur Verbesserung der Übersicht
Verlängerte Fahrwerksbasis, verlängerter Rumpf

Interieur
Dreifarbige Innenlackierung mit Tupfeffekt
Optimierte Sitzverstellung (Beinlänge und Sitzhöhe gekoppelt, Sitzneigung), Vierpunkt Sicherheitsgurt für jeden Sitz
Zwei Ablagefächer im Innenboden
Verzurrhaken im Gepäckfach
Zugang zum Gepäckraum mit Stoffvorhang verdeckt, Steuerung im Gepäckfachbereich mit Plexiglas- Abdeckung geschützt
Rettungsgerät BRS 1050 Softpack (für Abflugmasse 472,5 kg) Längerer Kabinen- Innenraum, Ablage hinter den Pilotensitzen


Instrumentierung
Großer Instrumentenpilz mit 4 einzelnen Feldern
Leicht zugängiges Sicherungs- und Schaltpaneel im Instrumentenpilz
Basis- Instrumentierung als Glas- Cockpit Dynon EFIS D 100:
Helles LCD Display, Künstlicher Horizont, Fahrtmesser, Höhenmesser, Variometer, Kreiselstabilisierter Magnetkompass, Schräglagenanzeige Drehrate, Uhr / Stoppuhr, Beschleunigungsmesser, Spannungsanzeige, Lagenanzeige mit Kompassrose (HSI), Anstellwinkelwarnung, Puffer- Batterie
Triebwerksüberwachung als Glascockpit Dynon EMS D 120: Helle LCD Anzeige, Drehzahl, Öldruck, Öltemperatur, Zylinderkopftemperatur, Abgastemperatur, Kraftstoff Durchfluss, Kraftstoffdruck Ansaugdruck, Ladestrom, , Akustische (ins Interkom eingekoppelt) und optische Warnungen, Hobbs Betriebsstundenzähler
Backup- Instrumentierung mit Analog- Fahrtmesser klein (Durchmesser 57 mm), Analog- Höhenmesser klein (Durchmesser 57 mm), Magnetkompass mit Deviationstabelle, Funkgerät Garmin SL40 mit installierter Antenne, Transponder Garmin mit installierter Antenne, Höhenencoder ACK A30 (Classic) bzw. Dynon (Advanced), GPS Garmin 496 (Aufpreis), ELT Ameriking AK450, Intercom PM 3000 A mit Musikeingang und Anbindung GPS audio, Sendetasten an beiden Steuerknüppeln, Zwei Headsets Telex Echolon 25 XT mit Steckverbindung bei Sitzen, Gerätezulassung nach FTZ / FAA-TSO / EASA-ETSO (nach Erfordernis)

Antrieb
Rotax 912 ULS (100PS) betriebsfertig montiert Dreiblattpropeller, am Boden einstellbar (Neuform) mit Spinner und Spinnerplatte Rotax Motorgarantie Luftansaugung über Aluminium- Airbox auf dem Motorträger und Rund- Luftfilter in der Luftzuführung Vergaservorwärmung Optimierte Motorlager zur Verbesserung der Vibrationsdämpfung Ölthermostat im Ölkreislauf installiert Wasserthermostat im Kühlwasserkreislauf installiert Rutschkupplung zum Schutz des Motors bei Bodenberührung

Systeme
Doppelsteuerung, konventionell um 3-Achsen Manuelle Höhenrudertrimmung über Verstellrad Elektronische Klappensteuerung mit Vorwahlschalter Große Batterie 12V / 7Ah Kombi- Zündschloss Zwei Flächentanks à 65 l = 130 l gesamt Zentraler Benzinhahn Optimiertes Kraftstoffsystem Gemeinsame Tankentlüftung über Winglets Überarbeitetes Höhenruder- Trimsystem

Optionen / Ausstattungsänderungen & Ergänzungen
Komfortpaket CTLS: manuelles Dreiachs- Trimsystem Rostfreie Edelstahl- Auspuffanlage Wärmetauscher am Auspufftopf zur Heizluftgewinnung Luftverteilung im Cockpit auf mehrere Düsen Radverkleidungen & Fahrwerksstreben- Verkleidungen 12V Steckdose im Cockpit Doppel-Lüftungsfenster in den Türscheiben Zwei Ablagen im Cockpit unter dem Instrumentenpilz Kartentaschen am Hauptspant Seitentasche an der Tür Türschlösser an beiden Kabinentüren Zugang zum Gepäckfach von außen, separat abschließbar (CTLS) Parkbremse Anti- Kollisionslicht und Positionslichter in LED Ausführung Cowling mit Camlock Schnellverschlüssen herunterklappbare Sonnenschutzblenden Sportsitze mit Kopfstütze und starkem Polster Verstärktes Fahrwerk "Cross Country" Nicht zertifizierter Landescheinwerfer in die untere Cowling integriert Alle Instrumente beleuchtet, einschließlich Backup- Instrumente UMA Leuchtstreifen für Mittelpanel und Gasquadrant Kabinenbeleuchtung am Hauptspant installiert Beleuchtung der Kaftstoffstandsanzeigen Helligkeit der Beleuchtung stufenlos regelbar Anti- Kollisionslicht & Positionsleuchten Elastisches Gepäcknetz auf jeder Seite der Hutablage

Antrieb
3- Blatt Verstellpropeller Neuform, oder Kaspar mechanisch-hydraulisch.

Viele weitere Optionen siehe Preislisten und auf Anfrage möglich.